名詞解釋：DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速器（箱）。這種機器是由兩組離合器分別控制兩根輸出軸，在每根軸上分別布局奇數(shù)擋（1/3/5/7）和偶數(shù)擋（2//4/6/8）檔位；在換擋時以同步半聯(lián)動的狀態(tài)實現(xiàn)高速換擋，實現(xiàn)在分離檔位的瞬間結合，這是一種效率很高的「運動型變速箱」。那么這種變速箱的干式與濕式是什么概念，是不是干式就不用油了呢？

干摩擦式離合器&齒輪箱

●干式

●濕式

兩大概念指的是離合器的結構特點，干摩擦式離合器指發(fā)動機飛輪、離合器片、壓盤等常規(guī)結構沒有變速箱油的流動潤滑，結構實際與MT（manual transmission）手動變速箱的離合器相同，區(qū)別只是多出一組而已。而離合器的作用并不是直驅傳動軸或車輪，其功能只是用以接收發(fā)動機輸出動力，并通過傳動軸傳遞至變速箱齒輪組；理論上離合器并不絕對屬于變速箱，而是集成于飛輪殼內(nèi)（一半屬于發(fā)動機）。

知識點1：MT變速箱需要定期更換變速箱油，這些油液的作用是用以潤滑變速箱的齒輪組。手動變速箱的齒輪主要依靠浸泡齒輪與飛濺潤滑，同步器則是依靠油道輔以壓力潤滑；雙離合變速箱自然也需要潤滑，不過與手動變速箱略有些區(qū)別。這種機器主要依靠油泵實現(xiàn)壓力潤滑，輔助以齒輪浸泡飛濺；同時油壓還需要控制變速箱的閥體運轉，在無法手動控制齒輪組時則需要液壓力推動，所以DCT必須有變速箱油且理論上需要定期更換。

知識點2：部分品牌的干式雙離合變速箱為「終身免維護」，這是絕對可信的保障。因為僅僅用作齒輪潤滑的變速箱油不會面對極高的溫度，齒輪組的溫度能接近100℃（攝氏度）也就了不得了。那么在溫度可控的環(huán)境中如果使用品質優(yōu)異的潤滑油則能夠做到終身免維護，手動變速箱的潤滑油更換周期短只是因為品質沒有那么高而已。不過這也不是為了說明干式雙離合變速箱的品質有多高，這種機器的問題是非常多的。

干式雙離合的缺點

1、離合器的散熱系統(tǒng)是最原始的【風冷】，指行駛中利用自然風冷卻。然而利用離合器傳動則無法避免存在半聯(lián)動動作，所謂半聯(lián)動指降低離合器壓盤的壓力，實現(xiàn)飛輪轉速大于離合器轉速的打滑傳動狀態(tài)。汽車在起步換擋時總會出現(xiàn)半聯(lián)動，而這種傳動狀態(tài)必然會產(chǎn)生磨損，同時也會因磨損而產(chǎn)生高溫。汽車在中低速駕駛時會頻繁換擋（半聯(lián)動），離合器總成的溫度會快速升高；而低速蠕行時又缺少有效的風冷，于是離合器溫度快速升高則會加速摩擦片的磨損，摩擦系數(shù)也會受到溫度影響而降低，導致?lián)Q擋時更容易出現(xiàn)頓挫與異響。

2、干式雙離合為有效延緩離合器磨損，在調校方面會刻意降低半聯(lián)動的效率，換擋時離合器結合分離的速度過快，結合檔位的瞬間就容易出現(xiàn)頓挫感。所以裝備干式雙離合變速箱的汽車從新車時就會出現(xiàn)低速換擋頓挫，用戶體驗可以說是除AMT以外最差的類型。想要讓此類車的低速行駛稍微平順一些，以及延緩干摩擦式離合器的磨損，唯一的方式是在蠕行過程中用【手自一體±】檔位；以半自動的方式手動升降檔，防止TCU控制程序出現(xiàn)高頻換擋可以延長離合器的使用壽命。

濕式雙離合需要定期更換變速箱油

相比干式雙離合而言，濕式雙離合的耐用性與換擋平順表現(xiàn)都有明顯優(yōu)勢。所謂「濕式」是把離合器固定在油腔內(nèi)，說白了就是把離合器用變速箱油泡起來；在運行中離合器可以得到有效的保護與流動散熱，即使是比干式雙離合器更長時間的半聯(lián)動也沒有問題。溫度的可控等于延長離合器的使用壽命，有效半聯(lián)動自然能保證換擋時的平穩(wěn)。

不過濕式離合器也帶來了一個問題：變速箱油在潤滑齒輪的功能以外，還要負責對高溫離合器的散熱；過高的溫度總會縮短變速箱油的使用壽命，所以濕式雙離合變速箱油的更換里程會短得多，或者說做不到干式的終身免維護。但選擇雙離合變速箱還是應當首選濕式，因為只有這種浸泡式的散熱才能保證耐用性足夠高；干式即使能夠提供變速箱油的免維護，但后期更換離合器總成或雙質量飛輪的成本會高很多。

干式雙離合變速箱終身免維護，真的不用換油還是沒有油呢？

總結：雙離合變速箱的維護成本可以很高也可以很低，濕式雙離合除了換油以外基本沒有其他保養(yǎng)項目，離合器的正常磨損也會有非常長的周期。干式雙離合只有學會在低速駕駛時的手動控制，否則后期更換離合器片與壓盤可能只需要幾萬公里。所以雙離合變速箱可以選擇，但在濕式類型普及后再沒有理由考慮干式。